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為什么動車組車頭造型不一樣?解密高鐵和動車的區別!

來源:未知 |發布時間:2015-07-04 10:59:10

CRH:China Railway Highspeed。那段時間不是和諧社會嘛,所以叫和諧號,指的是一個東西。至于CRH1、CRH2、CRH3和CRH5分別是指不同車型,分別是龐巴迪公司、川崎重工、西門子和阿爾斯通的產品,1、2、3、5用來區別,沒有4,是因為“4”=“死”。在不同路局,由于噴漆工作經常進行,心情好了重新刷漆,那個位置噴什么就不一樣了

為什么動車組車頭造型不一樣?

那要看他們的來歷。
【你說的平頭】
CRH1,原型:龐巴迪Regina C2008
CRH5,原型:阿爾斯通 Pendolino
【你說的子彈頭】
CRH2,原型:川崎重工新干線E2-1000;其升級版CRH380A的頭型改動很大,細而長。
CRH3,原型:西門子ICE3 Velaro;其升級版CRH380B頭型和其類似,但有改動。
【不同之處多了去了,在這里都說不完,建議你去維基百科查詢】
中國的和諧號動車組:
CRH1,分為ABE三種,【平頭】,且E的頭型和AB不同。
CRH2,分為ABCE四種,子彈頭。
CRH3,只有C一種,子彈頭。
CRH5,只有A一種,【平頭】。
CRH380A,長短兩種型號,子彈頭。
CRH380B,同為長短兩種型號,子彈頭。 (摘自摩登先生網:www.mgenf.icu)


解密高鐵和動車的區別:

還是不停地有人問,高鐵與動車有什么區別?包括現在非?;鸕腦誥佑構嘏納愕拿賴昧釗蘇鵓幕ê@锏暮托吵こ嗆?,也有網友問,那不是內燃的,怎么也是動車組?先大致回答,高鐵是一個系統,包括軌道系統、車輛系統、信號系統、供電系統、調度系統,動車組只是其中的一個系統。此外,動車組分內燃動車組(DMU)與電動車組(EMU),動車組也并不意味著一定是高速的,動車組也有120公里的,一直到380公里的,一般時速超過200公里的才稱為高速列車。
系統回答這個問題,筆者首先想到的還是法拉利之神老弟的下面這篇文章。文章寫得有點技術,通俗性略顯不足,但是概念絕對嚴謹,邏輯絕對清晰,你只要認真看完這篇文章,就再也不會犯把高鐵、動車組、高速列車、和諧號、CRH等幾個概念混雜的錯誤了。

自從2007年鐵路第六次大提速,CRH系列電動車組正式以“和諧號”動車組之名上線運營以來,短短幾年間,鐵路客運發生了翻天覆地的變化,出現了大量的新名詞新概念。廣大的民眾、專業媒體、甚至鐵路部門自己,都沒有完全對所有的名詞概念有一個全面、準確的理解。導致出現很多笑話。 摩登男士:壹加壹线上娱乐app www.mgenf.icu

比如電視直播中的“我們看到京滬高鐵已經出現了”,比如微博上的“高鐵和動車沒什么區別嘛”,比如公交站牌上的“某某輕軌站”。出現這些混淆的原因有很多,有鐵路部門自己解釋不清楚的因素,有媒體行文不細致的因素,但是這些混淆,顯然對公眾已經造成了非常嚴重的誤導。

首先說說爭議巨大的高鐵。高鐵,是高速鐵路的簡稱。關于高鐵的定義,國際上也沒有共識。根據國際鐵路聯盟的解釋,狹義的輪軌高速鐵路,是指新建設計運營時速250公里及以上的鐵路,和通過提速改造后,運營時速達到200公里或以上的鐵路。從字面定義上,高速鐵路是所有鐵路中的一種,是純粹以鐵路的運行速度劃分的鐵路種類。因為其高運營速度的特點,所以對線路建設、調度模式、上線車輛、人員操作等有更高標準的要求。

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