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高鐵速度超300km/h是災難?院士王夢恕解答高鐵安全速度

來源:未知 |發布時間:2015-10-18 09:26:59

1964年,日本新干線通車,時速200公里,成為世界高鐵之鼻祖。2011年,日本最快的新干線列車“隼”號投入運營,最高速度達320公里每小時,歷時近50年。
 
2004年,中國著手引進時速200公里的高速列車技術。2008年年底,第一條具有自主知識產權的高速鐵路京津城際鐵路通車運營,時速350公里。2010年,時速380公里的CRH380A下線。6年時間,中國走過發達國家近50年的高鐵路。
 
截至2012年12月底,中國時速達200公里以上的高速鐵路里程已接近13000公里。運營里程、運行時速、在建規模、發展速度,均位居世界第一。
6年跨越 日本近50年高鐵路
 
過往報道顯示,2004年4月,國務院在一個機車車輛裝備現代化的會議上提出:要用兩年左右的時間,把鐵路時速由160公里提高到350公里。縱觀世界,擁有全球首個高鐵系統的日本,1964年最高營運時速210公里,經過近50年,如今也不過提升至300公里。中國突然要在短時間內,走完發達國家幾十年的路,難度可想而知。
 
引進世界最先進的技術,吸收、消化、創新,是中國選擇的高鐵路徑。隨后,鐵道部向日本、法國、德國等高鐵技術輸出國購買列車、引入技術。在動車組招標文件中,中方明確提出:外方關鍵技術必須轉讓。
 
300km/h 中國早就習以為常
 
中國幅員遼闊,地質及氣候條件復雜多樣,建設中的許多困難在其他國家都不曾遇到。“幾年來,中國鐵路通過大量的試驗和科技攻關,攻克了高鐵路基工程技術、橋梁工程技術、隧道工程技術等許多技術難題,在工程建造技術領域取得了一系列重大創新成果。”鐵道部總工程師何華武說。
 
由于彎度和坡度等原因,日本新干線達到時速300公里的機會并不多。體驗過日本山陽新干線的臺灣地區鐵道學者蘇昭旭還記得,在行經岡山到姬路間達到極速300公里時,列車員會很榮耀地向全車旅客廣播。記者多次搭乘中國高鐵,顯示屏上的時速超過300公里不過尋常事,乘客已司空見慣。
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高鐵速度超300km/h是災難?

這句話的原文是鳳凰財經的一段關于王正華的采訪,原文如下:

高鐵超過300公里就是災難

鳳凰財經:那您覺得最近這一連串的航空事故,在全球范圍內會不會給航空業帶來很大的負面影響,在中國市場上大家的反應怎么樣?

王正華:這個絕對不會的,你像我們現在做的最好的是澳大利亞的航空,他竟然80多年前建立到現在沒有一件事情,了不得的,實際最根本的原因就是你必須要敬畏安全,這個世界實際現在已經離不開飛機了,我們中國現在所謂高鐵,他能和空中比嗎,他能和飛機在1千公里以內可以的,1千公里以外你不要談免談,當然了現在我們的鐵路專家技術人員總工程師我感覺頭腦有點發熱,把速度要提高提高提高再提高,不對的,真的,現在我們已經到了300公里,很快很快很快了,你再往上走就是災難這是全世界的規律。

王夢?。焊嚀?85公里時速能夠保證安全:

最近兩天,網上一則“中國高鐵將恢復350公里運行時速”的消息受到廣泛關注。雖然鐵總方面已經就此作出澄清,但輿論似乎并沒有就此消停的意思。提速還是不提以及提了到底安不安全,社會對此頗多議論。

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